C909商运十周年累计交付186架 占国内支线机队70%

国产商用飞机C909已投入商业运营十年，累计交付数量达到186架，占据国内支线飞机总数的三分之二。经过十年的发展，C909已成为中国支线航空市场的主力机型。

C909飞机项目于2002年启动，并于2008年完成了首次飞行。这款由中国自主研发的、载客量为90座级的涡扇支线客机，主要用于连接中小城市以及通往枢纽机场的航线。它的定位与C919等干线客机形成互补。

中国工程院院士、C909飞机系列总设计师陈勇指出，C909作为一款支线飞机，其设计理念是依托支线机场和次枢纽机场构建航线网络，并为枢纽机场提供运力支持。在设计阶段，充分考虑了中国复杂的地形地貌，并将短窄跑道、高寒、高温、高原等机场的起降性能以及抗侧风能力作为关键设计目标，这使得C909在中国的西部地区、边疆以及东南亚等海外区域具有良好的适应性。

C909飞机于2016年正式投入商业运营，进入民用航空市场。截至目前，已向超过十家客户交付了186架飞机，占国内支线机队的70%。其运营已累计搭载旅客超过3700万人次，开通了860余条航线，覆盖了180余座城市，日均航班量超过500班。

陈勇院士表示，飞机行业有句俗语：好飞机不仅是设计和制造出来的，更是通过实际飞行打磨出来的。C909飞机在持续的市场运营中不断接受考验，并进行设计优化和改进，其各项性能、环境适应性和运行效率得到了持续提升。

随着C909飞机的不断成熟，其客户群体也在扩大，航线网络也日益密集。

中国商飞营销委副主任杨洋介绍，经过十年的运营，C909飞机逐步形成了“边疆快线”、“干支融合”、“周边国际”、“出海先锋”、“衍生发展”五种典型的运行模式。这些模式不仅帮助C909找到了适合自身的运营场景，也为大型客机的研发和商业运营积累了宝贵经验。

C909飞机正通过一张日益密集的航线网络，将中国边疆地区与内地紧密连接。旅客可以在越来越多的中小城市乘坐C909，并通过枢纽机场实现中转，前往更远的目的地。

经过十年的商业运营，C909飞机已初步确立了其适宜的运营模式，即依托支线机场或次枢纽机场构建航线网络，将旅客从支线机场输送到枢纽机场，再由干线飞机运往最终目的地。

新疆机场集团营销委高级经理朱涛表示，引进C909国产民机后，新疆区内支线机场之间的飞行时间已缩短至一到两个小时。

此外，在“一带一路”国际合作倡议的推动下，C909飞机正积极拓展周边国际航线，成为连接国内外的“空中通道”。

成都航空党委委员、总会计师黄丽瑛透露，2024年6月7日，成都航空成功开通了首条中亚航线——喀什至胡占德航线。在此之前，于2024年4月28日开通了喀什至奥什航线。未来，成都航空将继续加密喀什至中亚地区的中短途国际航线。

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